золотника. Ось с эксцентриком помещается в кожух перве й.

К колесам надо еще припаять кривошипы, с которыми будут

соединены шатуны от паровой машины, и дышла, соединяющие

колеса между собою. Кривошипы припаиваются к каждому ко-

Ч

Рис. М 61. Вне:пний вид модели паровоза сбоку и спереди

лесу в 10 мм от центра. Припаять их надо так, что если кри-

вошип одного колеса вертикально над осью, то на

другом колесе он должен быть припаян вертикально под осью

и в 10 мм от нее.

На оси с эксцентриком кривошипы припаиваются к коле-

сам по линии, совпадающей с линией эксцентрика, соединяю-

(если криво-

щей центр кружка эксцентрика с центром оси

шип находится над осые, то и самое большое расстояние меж-

ду краем эксцентрика и осью тоже должно находиться верти-

кально над осью).

Длина кривошипа—4 мм и сделать их можно из обрезков

медной проволоки.

Паровая машина состоит из двух цилиндров, по од-

ному с каждой стороны паровоза и золотникового пар о-

распределителя, укрепленного между цилиндрами, внутри

кожуха.

Советуем использовать для устройства цилиндров медные

патроны охотничьего ружья 20-го калибра. Правильная цилин-

дрическая форма и гладкая внутренняя поверхность позволяют

использовать их без переделок. Но около закрытого конца стенки

патрона утолщаются и внутреннее пространство делается бо•

лее узким, чем у открытого конца. Поэтому внутрь каждого

патрона надо плотно вставить круглую деревянную трубку

Рис. 62. Разрез цилиндра

(рис. 62) 25 мм длиной. Отвер-

стие в деревянной трубке про-

жигается раскаленным гвоздем

в 2 мм и служит для напра-

вления движения штока. Ма-

ленькая дырочка в углублении

для пистона развертывается ши-

лом до 2 мм в диаметре.

53