вая машт а подвешивается снизу к раме паровоза и притяги-

вается к ней проволочками, охватывающими цилиндры.

Загнутый крючком конец проволочки золотника должен

упираться в эксцентрик первой оси. Второй конец проволочки,

согнутый кольцом, притягивается внутрь цилиндра резинкой, про-

пущенной через кольцо, а концами привязанной к трубкам ци-

линдров.

Резинка все время прижимает второй конец проволочки

золотника и боковой поверхности эксцентрика.

Трубка котла соединяется с трубкой золотника отрезком

резиновой трубочки, и концы ее плотно привязываются к мед.

ным трубочкам.

На кривошипы колес надевается дышло— жестяная пла-

сл инка с отверстиями для кривошипов. Отверстия в дышле про-

биты с промежутками, равными расстоянию между осями.

На кривошип среднего колеса надет один конец шатуна.

Второй конец шатуна надет на выступающий из цилиндра ко-

нец поршневого штока. Для этого конец штока расплющивается

и в нем провертывается отверстие для соединения с шатуном.

Шатун согнут из полоски жести.

Для получения пара котел необходимо разогреть. Топкой

v нас будет служить согнутая из жести трубочка треугольной

формы. Между краями зажимается кусок фитиля, а внутрь

наливается спирт или бензин.

Топка ставится на деревянные бруски, соединяющие ниж-

ние края кожуха.

На переднем бруске устанавливается два буфера

— гвозди

с широкой шляпкой.

На высоте см над колесами к кожуху приклепывается

1'.тошадка с перилами из проволоки.

Паровоз готов. В топку наливается спирт и она ставится

код котел. Кривошипы должны быть в среднем положении:

с одной стороны— в нижней точке, а с другой — в верхней. Те-

перь пар не попадает в цилиндры.

Минут через пять, толкнув паровоз, увидим, как он быстро

р обежит по рельсам из толстой проволоки, и не остановится,

пока давление пара в котле будет достаточным для того, что-

бы его двигать.

Особое внимание надо обратить на точное изготовление

зэлотника и поршней цилиндров. Неплотно движущийся золот-

ник или поршень вызовет такие потери пара, что его не хва-

лит для приведения модели в движение. Надо добиться также

совершенно плавного, легкого хода всех трущихся частей.

Работа требует навыков слесарного искусства и поэтому эту

самую трудную из моделей надо делать коллективно под

руководством инструктора.

Имея модели паровоза и электровоза, летом в лагерях мож-

но организовать очень интересные игры, в которых найдут свое

место и модели других машин. Такие игры очень много дадут

и для колхозных ребят.

56