Электровоз

В любом крупном заводе существует свой внутренний•

транспорт. Для перемещения грузов из цеха в цех, для доставки

сырья или вывоза уже готовой продукции, придумано и введе-

но много разных машин. Больше всего распространен паровой

транспорт. Маленькие пыхтящие паровозики, надрываясь, тянут

вагонетки, груженные рудой, железом, машинами.

Паровозы работают несравненно экономичнее лошадей, но

и у них есть серьезный соперник — электровоз.

Сильный, простой по устройству, не капризный электровоз

не нуждается ни в каменном угле для топки, ни в воде для

котла, и управляет им всего лишь один человек. Эти качества

дают электровозу много преимуществ перед паровозом, и по-

следние постепенно уступают свое место молодому сопернику.

Электровоз приводится в движение электромотором. Для

юного техника очень полезно свой мотор поставить на тележ-

ку модели электровоза.

Эту модель сделать легко. В работе потребуется лист кар-

тона или фанеры, жесть (банка для кофе), краска зеленая и,

черная, медная проволока диаметром в 1 —2 мм.

Боковые стенки электровоза вырезаются из картона или,

фанеры, имеют двери и окна. Передняя и задняя стороны совер-

щенно одинаковы—-в какую бы сторону электровоз не шел, он

всегда идет „лицом вперед“

Узкие стенки тоже имеют окна для наблюдения во время

движения поезда. Крышу следует сделать из фанеры — на ней

будут укреплены ры-

чаги и пружины дуги,

соприкасающейся

с

проводом для подачи

тока в мотор. Все угло-

вые соединения дела-

ются полоской плотной

материи, густо смазан-

ной столярным клеем.

Передние узкие

стенки выгибаются из

одного куска и поэто-

му их лучше сделать

из картона, а боковые

стенки для прочности

всей конструкции—из

фанеры. Окна выпили-

ваются лобзикком или

вырезаются острым пе-

рочинным ножомДверь

прорезается не до са-

мой нижней кромки

стенки, надо оставить

Рис. 66. Внешний вид электровоза

порог высотой в 1,5—2 см для жидкости.

57