66 —

быстроходнаго парохода при такой осадкћ долженъ

быть длина 285, ширина 35, углуб-

.'IeHie 18 ф., 3,080 тоннъ. Чтобы

имжь среднюю скороетьъ при подномъ грузтћ, 15 уз-

ловъ въ часъ (новые пароходы Messa±eries Maritimes,

въ водахъ Восточнаго океана, обдадають

этой скоростью), машина должна развивать индика-

торныхъ 2,750 сидъ, при.двухъ КОТЛахъ; расходъ угля,

съ горячаго дутья, будетъ составлять

въ сутки 40 тоннъ. Приблизительный вгЬсъ машины

и котловъ составить при этомъ 210 тоннъ, запасъ

угля 400 тоннъ, В'ћс,ъ балласта 300 тоннъ, шлюпки,

запасы и пр. 100 тоннъ, грузоподъемность 1,100

тоннъ; ходь безъ груза 16 узловъ. На пароходрВ

должно быть вполнтћ удобное для 40 —

50 пассажировъ 1-го и 11-го классовъ и крытын

палубы дли пассажировъ П[-го класса. Стоимость въ

такого парохода по современнымъ щВнамъ

можеть составить отъ 50 до 75,000 фунтовъ стерл.

Принимая же во что проектируемыя суда

должны быть снабжены двумя винтами и имТть сравни-

тельно большую кубическую грузовмтћстимость. необ-

ходимую для дегкихъ грузовъ, какъ паприм. байхо-

вый чай, было бы осторожн'Ве остановиться на пос.тћд-

ней изъ приведенныхъ цифръ—75 000 ф. Для быстро-

ходнаго Владивостока съ Кореей, Китаемъ

и можно бы, кажется, на первое, по крайней

мђргћ,время, ограничиться однимъ портомъ въ каждомъ

изъ поименованныхъ государствъ, и какъ на Takie

11орты слгћдуеть указать: 111анхай, Фузанъ, на

пути между Владивостокомъ и Шанхаемъ (Владиво-

стокъ-Шанхай, бевъ захода въ Фузанъ, 1,020 м.; Влади-