— 21 —

Съ другой стороны, такой дорогћ ириходптсн будить сиацјя спды, тш-

кать впердъ предп1йимчив(мь п вызывать въ жизнп то скрытое движе-

Hie, вото1Т, как-ь мы упоминали раныпе, состашиеть гдавную причину

роста доходоть. Но разъ это 11epeB(MII'raHie взглядовъ н прпвычекъ на-

лпсь кь изх%нившимсн усщпйяць перевозки, то встр±-

чаютъ уже подготовленную ночву. Оттого на эти M111i11 въ первый же

тодт. поступаетъ все возможное движете, н зат±мъ перевозки

н дохода подчиняется естественному прогрсюсу въ разви-

Ti11 придегающихъ м•Ьстностей.

При дальн±йшемъ доходовъ на разныхъ за разные

ихъ мш±чаетсн еще другое иптеьмное 'lEHie.

Въ первое время pa3BIITia сттн, когда существуютъ тодьво отрывочныя,

не связанвыя между собою MIIIiu, доходы этихъ кусковъ весыа неравно-

м±рны. Но проходить и•Ьсволько дћтъ, с•Ьть дополняется, а вуЬс•гЁ съ

ттхъ выравнивается разница въ доходности между отджльнымп

так-ь какъ котор(Ю притягивалось кь дальн±йшнмъ дорогамъ,

за 0TcYNTBiewi, ближайшихъ, переходить на своп естественные пути.

Таковъ характеръ развитЈи валоваго дохода. Но оиъ состоить

изъ двухъ состав11ыхъ частей: изъ доходонъ отъ пассажпгскаго и товар-

вага Каково отношете •.:тихт. двухъ Факторовъ между собою въ

разные сущесгнова[йн .шрогь? Изв•ђмно, что первыя ангјйскјя

дорти назначались исключительно для товарнаго трансиорта (перевозки

хаменваш yr:s); но въ скоумъ иремевп, когда бып доказана опытами

быстрота движ•счйя по резьсовымъ путямъ, зготъ взглядъ радикально из-

м±нился. Повсюду стио общераспространеинымъ то MHtBie, что спе-

рь новыхъ путей состоитъ вь пасса:кировъ п ц•ћи•

ныхъ товаровъ, и что такимъ образомъ они служатъ лишь иолезнымъ до-

IIT1HeHieMb кь воднымъ путямъ. Дальн•ћйиЈй опытъ доказала. ошибо•птть

этого точно также какъ п предшествующато. Въ пастоящее

время на основтйи обшприыхъ статистическихт, данных•ь можпо утверж-

дать, что въ первые годы дпргъ значитель-

нишую долю дохода составзяетъ сборъ; но зам.мъ овь

быстро достигаетъ своего пункта, нос.11; чего остается почти

неподвна;нымъ. Товарный же доходт„ медленно поднимаюијйся въ начад±,

постеценно ускоряеп, своего роста, такь что, наконецъ, на-

чинаетъ составлять нреобзадающјј источиикт, доходовъ. Эти яв.тшйц

т. Чупров•ь тфмъ, что масса товарныхъ перевозокъ въ слюн•ђ

всегда цежеди масса передвиже[йя людей (?) и что вначалт пас-

сажщх;кое Njya•euie легче приспособлястсн кь новымъ услотнмъ и скор%е

переходить на новые пути.

Разсмотр±въ валоюго дохода и 0TH0I11eHie между главными

его источниками въ различные ифоды жехћ.зныхъ дорогъ,

авторъ переходить кь изс."доватю причинъ, опред±ляюпшхъ высоту ва-

ловато дохода. Доходы жейзныхъ дорољ, говорить онъ, заниеятъ отъ

четырехъ факторовъ: колпчилна трузовъ, длины ихъ проб•ћга, рода гру-

зовъ и выоты тарифа. Маду этими факторами можно указать изв±ст-

вую зависимость. Такъ, во 1-хъ, существуетъ взв%стное между