— 22

родомъ н количествомъ ихъ. На же.1±ннхъ лоро' ахъ. кавъ и на дру-

гихъ путяхъ сообщетйя, менТ.е цт.нные грузы мавнуо

дшю nuzeaiz и даютъ ваи(нпьшую супу дохода. Въ пасса•ыцхкомъ

NI“xeHiH этотъ Факт, выкмжается въ пюмадвомъ 1106.lanHiB пассажн-

вт., Т.дущихъ вт. нисшихъ классахъ (111 и 1 У); въ товарцояъ двихе•йп

гь численноиъ гру.ювъ, перевшимыхъ по инсшншъ тарнфауъ,

надъ нрчими. Во 2-хъ, CTan:cTlNeckiH данныя Мнаруживаютъ повсюду

зависимость длины пм•Ьга отъ 1хцовъ нерешзимыхъ грузовъ. Грузы выс-

шихъ ka•reropi11 передвигаются желжныни дорогауп на длинныя

разстояијя, нежели грузы нисшихъ разрядовъ. Это наблтаетсх

вакъ вь такъ и въ товарномъ двнхе!йи. Въ 3-хъ. суще-

ствуетъ E.;auyoxb11cTBie мему колчест»юиъ грузов•ь п миною

ихъ пМ•Ьга, котокх»е шохетљ быть выражено Цюряулой: коли-

чество грузовъ находится въ *тиомъ 0TH0BleHiH кь длин•К нхъ пр

61;ra. Разсмотр±въ въ двухъ иервых•ь главахъ, nepzaHie которыхъ мы

передши. валовой доходъ и его факторы, авторт. переходить въ изучевШ

товарнаго движайя. Вы гд. 111. озаглавзенвой „главные токи товарнаго

говорится прежде всего о зависимости товарнаго .uBuzeBig оп

естественныхъ услонл и труда нь стран•ћ, затЬиъ раздагается

движе•йе на прямое 11 обратны» (сильнНшТ и слабМийй токъ). На сто-

ванП1_ данным, русский с•ћти ::а 1.370 и 1874 г., авторъ д•юаетъ схЁдуо

ныводы. Во -хъ, прямыхъ н Мратныхъ грузовъ на рус-

скоп ыл•Кзно-дорожноЙ стли отличается значительной неравиоуЬрностью

(первым, Ч., вторыхъ А). Во 2-хъ. маси товарнаго зависитъ

преимущественно отъ прямыхъ грузовъ. Въ 3-хъ, k0Jw•evrw прямыхъ

грузов•ь находится на, изва,стпомт. съ массою обратвыхъ. лв-

Bib1, на нервыхъ мТстахъ ио количютву ирямыхъ грузовъ, иућюп

и цифры обратныхъ.

Указавъ особенности прямыхъ п обратныхъ грузовъ г. Чуировъ уста-

навјивасть распред•кчетйе ихт, но районамъ, которыхъ опь насчитываеть

три: районъ 6a.1Tiicx•ur:-, западной сухопутной транцы и

мо1Юкихъ портовъ. Въ этихъ районахъ изъ центра страны овраивауъ

наиравдяется ирямыхъ грузовъ, а отъ окранвъ пентру

обратныхъ. Первое Асто по количеству движенй{ занимаеть районъ

скихъ и..ртовъ. кь которому тяготЬеть панбо•ьшан какъ прямыхъ,

такъ 11 обратныхъ грузовъ. Что касается между этими двумя

товарными токами въ каждомъ район•Ь, то наибольп1ею

отмщается черноморскт районъ, наименьшею — При

товарнаго на отхКльпыхъ можно зайтить, что по-

траиичныхъ ли“яхъ товарное 3nati11Te-1bHte и расщм•ђднетса Ь)-

Пе равноя$,рно между прямыми и обратными грузами, нежели на вну-

тннихъ. Разсшотр•Ьвъ гхавпые токи ширнаго въ PocciH, ав-

торъ классифицируеть зат%иъ грузы ио Асту мхъ ио.тучетя н отпрки.

Съ этой точки зр•Ь1йя онт, разд•Ьляеть ихъ па трп категорп:: •рузв

лутреннжо фобшенд т. е. отправляемые одной данной JlIHiu;

ч.узв прито coo(AtFHiR отправиемыс одной в полу-

чаемые стантуи другой или вао(юоъ; транзитные арузы, nwryuao-

на съ другихъ п затЬмъ снова передапиые другихъ

чхъ.