— 23 —

Изъ этихъ Tperb категорт авторъ прежде всего изучаеть транзитные

грузы. Относительно транзнтпыхъ грузовъ существовало два .мп%тйя. До

50•хъ годовъ нуъ иридивадось чрм±рное съ этого втюмени, на-

иртпъ, они отошли на в•гороП планъ сравнитезьво съ впутреннимп гру-

ими. Д±йствитељио иочти на всей европейской С'Ьтп, за немногими исию•

транзитные грузы весьма не велики, сравнительно съ внутри-

ними. На русской жел•Ьзподорхной с%ти въ еп цжломъ транзитные грузы

составляють окодо 200{е, но на хногихт. отхћльныхъ они пграють

люмадную роль, доходя на н•ћкотпрыхъ дши•ахъ до 70—850/0 всего

Само самою рум•Ьетсн, что pmrrie люнзитнаго движета

должно быть (_юобенно значительно на сннниыхъ .иийяхъ н слаб±-е на

конечныхъ. Дал•Ье, даиныя доказывать (Менно

WlBIITie этихъ грузовь на стверяыхъ дорогахъ, что отчасти зависитъ отъ

меньшаго ихъ чпвнительно съ южными лшйямя.

При сопоставлепй! данных•ь о количеств•Ь транзитныхъ грузовъ й-

скшько .1*ь. оказывается, что транзнтъ 11Вставлаеть самый подви»

вой влепить товарной перевозки. Тогда какъ мтстиое движе[йе разви-

tne•rca изъ года въ годъ лишь постепенно и медленно, транзитные грузы

иогутъ въ са)Т короткое время значительно возрасти п значительно умень-

шиться. Эта ко.млеуость трапзптнаго зависпп отъ многпхъ прп-

чивъ, между которыми одно изъ цервыхъ м•Ьсть занимаеть конкурршјя.

М±стные грузы Ш-тавзяють по большей части неотъемлемое

и-тћзвыхъ доргъ; напротнвь того, транзитные грузы доргамъ прихо-

дится иер%дко вести борьбу, и притомъ бо.тЬе уиорпую, ч±мъ от-

даленн%е служаијя псточпикомъ этихъ грузовъ. Въ подтвер-

этого авторъ приводить п•Ьсколько случаевъ соперниче-

ства жетћзиодорожныхъ .мийй, кают. въ Западной Европ±, такъ п въ

PoccilI.

Пятая тдава труда г. Чупрова внуч»ннвхъ гру-

зовъ. На основмйи статистическихъ давныхъ, авторъ утверждаеть, что

въ иредћзахъ Pocci1t п прптомъ значительваго какъ

отиравокт., такъ п noayt:eHiI можно ожидать лишь на немногихъ

нихъ јшјяхъ, соприкасающихся съ крундымн центои nacueHiH. Остадь-

ныя дсц.оги, не примыкаюијя кь такимъ центрамъ, должны

быть разсчитаны на отиравку собственныхъ грузовъ, а нограинчныя ди-

на грузы, подучаемые съ другихъ дорогь.

Въ с.тћдующей Vl глай разсматрнвается вощтт. о значетйи портовъ

и пограничныхъ пунктовт, въ товарной перевозкЬ. Такъ какъ до появле-

желтзныхъ дороп, уездувародный совершился преимущественно

ири помощи моря, такт какъ порты издавна служили тор-

тов.ш, то естж:твепно, что кь вимъ начин прокладывать и рьсовые

шути, 3awbH111nuie upeznia дороги. Опытъ подтвердилъ рсчеть на порты

п пограиичныя Аста, такъ какл, дМствителыю они значп-

тетьное количество грузовъ. Въ PocciH ири обозр•Ь1йи товарныхъ перево-

зокъ, вызыеаемыхъ портами, покпжаелљ неравном±рное pacIIlMt.WHie ихъ

по районамъ. На дорогахъ грузовъ приходитси 2 раз

«мьше, нежели на и въ 213 раза ботве, пепти

на дорогахъ, примыкающихъ кь западной границ%. Такое