_ 26 —

труда г. Чупрова. Ес:и присоединить кь этому стройность

системы, ясность и пзящвую простоту изложмйя, то становится соир-

шенно ионатевъ топ, вполн± заслуженный усп%хъ, который выпиъ п

дот магисте1ювоП автора и которымъ будетъ, Вролво,

пользоватьса также п второй тонь ,ЖелЬводоржнаго хозайстваД.

Но при зтихъ несомнТ,наыхъ достопвствахъ, нельзя ве указать п

в%которыя 60.14е или менте существенныя которыми стр-

даетъ “3cBA0B8Bie т. Чупрова.

Мы толо что ИП1±тиди, что авторъ хозяй-

ства“ с.дТ.дуетъ прекрасному методу 113c.1tA0BaHia, который по свсМ

основной иде% можетъ быть ирнзнанъ образцовымъ. Кь cozu±Bio овь

не всегда выдерживаетъ его. Хота г. Чупровъ пазываетъ употреблииый

виъ щјемъ „истодомъ сравнитезьнато анализа“, во вамъ кажется, что

аниизъ нертдко играетъ у него подчивенную Авторъ иногда

слишкомъ идеть по скттьзкому пути отиеченпой дедуктји,

BaHia которой шатки, а пов±рка не достаточно внпматедьна н осто•

рожна.

Причиной этого сузить, кант, наиъ кажется, y•ue'ieHie автор въ

которыми излюбленными имъ, но до нзв±ствой стеневи предвзатып

идеями, yweqenie, заставляющее его забывать ту осторожность въ вы-

водахъ, которая должна быть присуща содидному научному труду. Под-

твердимъ нашу мысль прим±рояъ. Одно изъ основныхъ no.T0*eBit г.

Чупрова — подавляющее B-1iHHie аемзнодоро;квой M0H011(Niu. Конечно,

венозможцо отрицать ни мононол,наго характера резьсовыхъ путей. вн

вредныхъ пос.т%дст1йП этого обстоятельства; но намт, вяжется, что вавъ

выборъ фактовъ, указанныхъ авторомъ въ его B033p•hHit

по этому вопросу, такт. оц±нка ихъ нер•Ьдво страдаютъ

востью, которая доводить т. Чупрова до съ самнмъ

Твкъ въ первомъ той „Же.%знодорожнаго хозяйства“ г. •;уаровъ ва-

тегорически доказываетъ (»e•acuie водныхъ внутреннихъ путей

въ борьб•ћ съ жсд±знымп дорогами и даже раздьяетъ, важется, опа-

ceHie одной изъ aer„Iiickiixb объ онасвости, угржающей

стороны редьсовыхъ путей морсвому береговому транспорту. Въ под-

этого no.TozeBiR овь ирнводнтъ множество фактовъ изъ

HcropiH же.Њзводорожнато въ Лнгји ц на жонтмвенН;, но при

ломъ вовсе упускаетъ изъ виду, что въ Anr.1ilI ваниы находится въ

частноп uaBHi1I, н не д1;лаетъ pauwia между величиной и 3Baqeai-

еиъ судоходныхъ р%въ. вступающихъ въ съ жел±знымп до-

ртмн. Между вмъ, очевидно, что оба эти Мстоятезытна

весьма важное Есл каналы составлють государственную сМ•

то вспое conaIneHie оказывается невозможнымъ. н убить

судоходство можно только такимъ низкимъ тарифомъ. воторый едвии

въ cocT0kBiH жеМзныа дороги. Не подлежитъ также

что Ьдьшой гораздо легче боутьса съ жед±зной дорогой, нежел

мной и неудобной для торговаго Какъ бы то ни было, но

вртнна полнаго господства жеМзвыхъ дорогъ надъ нс±мн остальными

чутаии МщенШ нарисонана въ первоуъ той труда г. Чупрова чравы-

Аво архими врасками.