_ 24

ввернаго тяготЬЕйя иввсип: во 1) отъ 605t,e бдвзкаго pa3cT08Hia ct.-

верннхъ портовъ отъ стрнъ, съ которыми PocciH ведеть самую обшвр•

ную торговлю; во 2) отт бо*е нвзкпхъ ф1пхтовъ: и въ З) отъ удачной

гарнфноП политика с%верныхъ им±ощихъ вг:Мще низ<е

тарифы, сравнительно съ юхными. Бдагодаря иортовъ. жив-

выя дорги, примыкаюијя кь рныуъ портамъ одного моря пли xaze

рзныхъ морей; ведуть между собою д•Ьятезьную борьбу, рьефные при-

м±ры ЕОТОрП MOZH0 указать въ германской п русской с±тяхъ.

РазсмотрТ,въ BIiRHie ва товарное портовъ. авторъ есте•

ственно переходить nyrreHio роди прир±чвыхъ пунктовъ (гл. VIl).

Торговое 3Hageaie р%въ, озеръ и канадовъ вызнало 06pa30BaHie ва бе-

регахъ ихъ кру1:ныхъ тортовыхъ и промышленныхъ центровъ, которые

естественно доджны был: играть значительную роль въ же.йзаодороа-

вой с±тн. ДМствитиьво, кань въ Западной Еврои•Ь, такъ и въ

мы зам±чаемъ то aB.'eBie. что въ главнМшимъ воднымъ путяиъ ври-

выпеть хножество жел±знодорожныхъ .wuin и сверхъ того р%чныя

долины прорывы продольными парилельвымп путями. Благодаря та-

вому оа±зпыхъ дорогъ, вакъ между .THHiaM11 вхъ съ

одцой стороны, такъ между же.%зиыми дорогами и водными путями —

съ другой, начинается д±ательная конкуррен:јя. Результаты ен ие всегда

одинаковы: иногда же.%.зныя дороги побТ.жлаютъ и оттягиваютъ грузы

у р±въ и канадов•ь, иногда это имъ не удается. Въ РоссЈи псходъ

первато рода представляетъ Ока, судоходство на которой почти уничто-

жено соперничествомъ мосвовско-ризанской и московско-вурской .111Hii:

обратное mueHie мы виднмъ на Boxrh, не уступающей своихъ грузовъ

хеджныяъ дорогамъ.

Посмдваа пава посващена изучетю грузовъ м±стныхъ районовъ.

Часть грузовъ, остающааса за вычетомъ травзптныхъ, пограничиыхъ.

портовыхъ и прщй;чныхъ грузовъ, представляетъ собою производитель-

вые избытки или потребитељцые запасы собственнаго района дорогп

вавдой дапвоП ли:йи. Они въ общей масс± составлаютъ обыкповевво

самую значител.пую часть желтзнодорожныхъ грузовъ и иритомъ часть

неотъемлемую, не иоддежащую почтп никакой конкурренцП1. На нпхь

наверстываетси значите.:ьная часть и т•Ьхъ СЕИДОЕЪ, которыя

же.т±зныя дороги подъ Bj*HieMb ковкурревцП1 длн грузовъ upanro со-

и транзитвыхъ. Коли чество м•ћстпыхъ грузовъ зависить отъ

двухъ наввыхъ yc'0Bil: отъ винчииы района дороги и отъ свойствъ

этого района. Подъ райопомъ доротп разум•ьется географичесви огра-

ничевное пространство, съ воторато дорога притягиваетъ себ•ћ грузы.

МнТ.1йя о величин•ь этого пространства раздпчны: одни принимаютъ

его равнымъ 50, 60, третьи 75 верстамъ ио обТимъ сторонамъ

пути. Въ диствительност“ случается, что грузы подвозитс.а ц съ бол“

далекато пространство, напр. за 150—200 верстъ. Вообще однообраз-

вот нормы въ этомъ 0TBorueHiH не существуетъ, и можно тодьво ука-

зать на yc50Bia, отъ которыхъ она зависитъ. Въ каждомъ

данвомъ случа± величина района, съ вотораго дорога можетъ привле-

жать грузы, опред%лаетса четырехъ фавторовъ: стоимостя

аиЬзнодорожноИ перевозки, стоимостн нагрузки п выгрузке, стоимости